汗水与荣耀，揭开西环线不为人知的建设历程

9月26日，中铁十六局五公司微信公众号发布文章《洪峨风采丨最美洪雅 山间的筑路人》回顾大峨眉国际旅游西环线——洪（雅）峨（眉山）公路建设历程。文中，毫不吝啬的表达出了对洪雅景色的赞美，同时也向人们揭开了不为人知的艰辛的公路建设历程。

洪雅

森林覆盖率超71%

青山环抱，郁郁葱葱

被誉为“绿海明珠”“天府花园”

站在山间，可以看见清晨的初日透入薄雾，也能看到夕阳染红天际悄然入夜，还能远瞰峨眉山秀丽妩媚。行走其间，仿佛置身仙境，山间云雾时隐时现，山下小溪水流潺潺。而要欣赏这些美景，离不开这条翻山越岭的洪峨公路。

一条路，要如何诞生？在山间无人区中摸索标记，在遇水即化的“雅石”上修筑便道，在悬崖峭壁间修筑高墩，在软弱围岩中打通隧道，还要在每年260天下雨的日子里抢占工期。将近22公里的线路，30座桥、4座隧道、14公里路基，42道涵、4道通道、5条连接线……无数个凌晨与黑夜的坚守，远离城市繁华。这条路在大山深处，除了严寒酷暑、夜以继日之外，建设者们还必须面对更多的坎坷与艰辛。

深入“无人区”

一步步走出来的精准测量

站在山脚，放眼望去，山高路险，树高草深，颇有一种“只在此山中，云深不知处”的感觉。要在陡峭的山体间、茂密的树林中，准确找到步道设计图所标记的准确位置，不是一件容易的事。

为了摸清楚施工现场的具体情况，开工前，项目负责人多次进山实地查看。团队称护堤岩为“无人区”，因为在那里，他们把走过的地方全部做好标记，还是找不到下山的路。反复走了十几天，连续走了十几次，才探清线路的基本走向。

而这样的环境，对项目测量人员更是一个艰巨又必须完成的挑战。项目部成立了4人测量小组，每天清晨便带着几十公斤的测量设备、食物和水出发。他们深入大包山茂密的丛林，一步一步测量施工线路的准确位置。

从项目开工到现在，测量小组的队员们在山间步行里程已超过10000公里，平均每人步行2000公里。问他们苦不苦，他们只是笑笑，“以前是一个又一个沟，现在一脚油门就到，很有成就感！”

正是有了他们这般“结硬寨，打呆仗”，一步一步的精准测量，项目团队才能掌握最精确的数据资料，为后期推进施工提供了坚实保障。

100公里“拦路虎”

在雅石与红泥之间较量出来的便道 

洪雅不光有美景，还有非常著名的“十雅”。可正是这“十雅”中的雅石，却着实为难了项目团队。这种岩石在干燥情况下坚硬无比，破碎锤都难以敲动，但是遇水即化，变为红泥。整个项目需要新修便道75公里，改扩建既有道路25公里，100公里便道所处地质几乎全为“雅石”，加之线路纵坡大，在3%至4%之间，整个标段从海拔600到1200米，标头与标尾高度落差600多米，“雅石”便成为修筑便道的最大“拦路虎”。 

面对雅石遇水变泥的情况，项目团队绞尽脑汁，多次进行现场调研、方案讨论，最终决定将混凝土垫至便道底部，再采用外购回填料进行表面平整。这样一来，路面遇水时会通过回填料的缝隙渗透到便道路基里，不会在上层便道上形成积水，而路旁遇水在进入便道之前已经从两侧的缝隙流走，不会将泥土带入便道。 加之回填料价格较混凝土相对便宜 ，在节约成本的同时，又解决了实际问题。

施工过程中，便道每推进20米，就要进行换填并拉出弃土，再向前推进，循环往复。在团队的共同努力下，项目进场半年后，最后一段地处无人区的护堤岩1#大桥施工便道顺利拉通，制约施工的一大难题得到彻底解决。随着100公里施工便道的修筑及改扩建完成，项目前期的被动局面也彻底扭转。

3天要下2天雨

战天斗地拼出来的公路

在洪峨公路项目，雨衣、雨伞、雨鞋是必备的工作装。洪雅紧邻雨城雅安，全年雨天占比高达65%，3天时间有2天要下雨。每到雨季，基本都是一个月的大中小雨缠绵不断。和雨季一起到来的不只是山间雾海，还有可怕的山洪。最严重的一次山洪，曾导致施工现场新修便道无一幸免全部冲毁，80多根成孔桩基被掩埋，施工设备、运输车辆及100多吨钢筋被山洪冲走，1米厚的混凝土挡水墙被冲翻……团队迎难而上，战天斗地，见招拆招，取得了项目建设的最终胜利。

如何在雨季有序推进路基填筑施工，并确保质量优良，是项目团队重点把控的技术难题之一。他们结合当地地质特点，总结借鉴相关施工经验，保雨天、抢晴天，坚持随填方、随封面，多方沟通改良变更路基填料，并对重点填方段采用彩条布覆盖，防止雨水侵入路基。针对主线路基多处为常年雨水汇流处，填方基础有积淤现象，项目团队通过变更抛石挤淤的方式，彻底解决施工难题。

该项目地处四川地震区，山体多为顺层地质，松散土质条件下施工边坡的稳定是项目部面临的又一难题。团队组成攻坚小组，对全线进行踏勘摸底，分析对比地质条件，邀请设计院及地质专家对滑坡体进行评估分析，对设计进行优化，反复敲定安全、可靠、经济、合理的施工措施，随开挖、随防护，增设观测桩实时掌握山体的稳定状态，严格做好安全生产管理工作及预警措施，保证工程安全顺利推进。

陡冲子大桥是洪雅县第一座刚构桥梁，横跨80米深谷，柱墩位于山涧激流之中，两侧为垂直悬崖， 常规模板基本不能调运 ，且桥体线型控制要求高，施工难度极大。项目团队多次进行现场考察并讨论研究，最终采用轻型模板进行施工，统筹协调施工工序，在确保安全的前提下，不断提升工程质量与进度，最终按期圆满完成全部施工任务。

如今，洪峨公路已经全面贯通，目前正在进行最后的交工验收，计划今年年底通车。该公路建成后，将与连接峨眉山、周公山、瓦屋山的三山环线结合，形成川西南的又一黄金旅游复线，对带动区域经济发展具有极其重要的作用。

站在洪雅公路观景台，远眺山间雾海缠绵，项目团队在筑路的同时，也在与天、与地的磨练中摸索着自己的人生道路，用实际行动践行着“实干、敢拚、同心、奋进”的价值取向。只有踏平坎坷，道路才能从群山中延伸；也只有跨过艰难，每个人才能找到自己心中的路。

来源：中铁十六局五公司

这条路把洪雅财政推向了万丈深渊，是非功过还需要历史来检验，但是不管怎么说，yang在任的时候，起码为洪雅人民做过一件开天辟地的大事。

快速通道路是修好了，可是对沿途村庄乡村路的损坏怎么不修复呢？

发这个的没有调研过，去看看为了修西环线，把柳江以上各村的村公路整成了什么样？当地居民生活出行问题很大，到现在都不予解决，现在在这里发个形象工程，有什么意思？西环线两边风景都好，但我希望那些官老爷乡村老路看看。

说实话，西环线对本地普通老百姓来说，价值有限，受益也有限，受益者永远都只是那些当官的，不晓得养肥了多少县级、镇级、村级干部。

有点夸大其词了哈，扶提岩是不是无人区你们自己还不清楚吗？只是说路难走，政府也不愿意来管的。前段时间在扶提岩过去的山上还有一个孤寡老人，因为修西环线没电没联络，连吃的都困难。

不容易！为了修路拉货上去，车都给我搞坏了。

可惜有桥墩没有桥还要修盘山公路！

我们只是看到它的修建，并不知道背后不为人知的艰辛的公路建设历程

不容易

昨天公司组织去看峰爆，看到铁道兵的不易，再看看洪雅的西环线，真的不容易，而且现在西环线也成了美丽风景线

都不容易啊

三天要下两场雨很形象

不容易  辛苦了